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标题: 世界文化遗产----印度大吉岭喜马拉雅铁路 [打印本页]

作者: 文卓 时间: 2011-11-5 14:15
标题: 世界文化遗产----印度大吉岭喜马拉雅铁路
大吉岭喜马拉雅铁路是印度最早的铁路之一。1999年以环山铁路系统的经典之作被纳入世界遗产清单中,总长约60-80公里。大吉岭喜马拉雅铁路是交通运输系统的革新影响推动多文化地区社会经济发展的杰出典范。

目录
基本信息
工程简介
修建过程
工程评价
借鉴意义

基本信息

大吉岭火车文名称: Darjeeling Himalayan Railway 　　

国家: 印度　　

所属洲: 亚洲　　

批准时间: 1999 　　

批准标准　　

1999年根据文化遗产遴选标准C (II) (IV) 被列入《世界遗产目录》。评为遗产的报告：世界遗产委员会第23届会议报告。

工程简介
　　大吉岭喜马拉雅铁路（Darjeeling Himalayan Railway），是印度最早的铁路之一。1999年以环山铁路系统的经典之作被纳入世界遗产清单中。总长约60-80公里，行驶一种迷你的爬山火车，昵称为玩具火车。整个铁路连接印度西孟加拉省的大吉岭和西里古里。始建于1879年，1880年，长51.2公里的西里古里至Kurseong段首先完工,公元1881年全线完工通车。　　

大吉岭喜马拉雅铁路的高低变化相当大，从海拔100公尺的西里古里（印度平原上的古城）一路爬升到以产茶闻名的大吉岭（海拔2200公尺），今日仍保留了15吨的蒸气火车的行驶（大约是四节车箱），此古老的蒸气火车头是1889年到1925年间，英国Sharp, Stewart和North British机厂，还有美国Baldwin机厂生产的。从西里古里到大吉岭约花8小时。从西里古里站出发后26公里，在铁轨旁设有水柜给蒸气火车头加水。中间会经过著名的马蹄型铁轨路线Batasia loop。　　

大吉岭喜马拉雅铁路的车站包括了，Tindharia, Kurseong, Mahanadi, Toong, Sonada和Ghoom。

修建过程
　　十九世纪中期，麦克唐纳.斯蒂芬一直致力于铁路在印度的发展，并促成了东印度铁路公司的成立。1854年8月15日，第一辆蒸汽式火车由豪拉驶往拉尼根杰，1878年，该线又延伸到锡里古里地区。之前，由锡里古里地区运往大吉岭的原料是用牛车、“轿子”等原始工具来搬运的。富兰克林.蒲里斯塔格承担了东孟加拉铁路公司大吉岭段的筑路任务，而在此之前，东孟加拉铁路公司无意在此筑路，因为大吉岭工程投资巨大，而且是难以攻克的险要路段。蒲里斯塔格作为一个坚定的投资者，他认为，在大吉岭和周围的平原地区之间用铁路运输代替牛车运输会大大缩减运输成本，这一点给他带来了极大的信心。　　

1887年，蒲斯格在印度筹到了2800000卢比的经费，成立了大吉岭蒸汽火车公司，开始修筑轨距为2英尺的铁路。刚开始时筑路的费用为每英里60000卢比，后来由于机车和轨道运输的推广使筑路成本缩减到每英里仅10000卢比。　　

1881年九月十五日，大吉岭蒸汽火车公司更名为大吉岭喜马拉雅铁路公司。大吉岭喜马拉雅铁路公司最先使用的机车是一种小型罐式两排双轮机车，该种机车的运用加快了大吉岭后半段铁路的修建。最初的载客车厢是由国外进口的，它得体积仅仅比常用的四轮小车大一点，车顶装有帆布蓬顶，还摆有一些木凳子。不久以后，大吉岭喜马拉雅铁路公司在坦德海里建成了生产车间，开始用进口原料批量生产一等、二等、三等乘客车厢。大吉岭喜马拉雅铁路工程进展神速，各铁路段铁路相继开通。　　

1880年8月23日，锡里古里至格尔西扬段铁路（31．75英里）开通；1881年2月2日，格尔西扬至索纳达段铁路（10英里）开通；1881年7月4日，索纳达至大吉岭段铁路（0．25英里）开通。

工程评价
　　1881年开工的大吉岭喜马拉雅铁路是第一条，也是最杰出的一条山区旅客运输铁路线的典范。它采用大胆创新的工程施工解决了穿越高山自然风景区建立高效铁路的问题，并仍然充分运用和保留了该地区原有风貌的完整。

借鉴意义
　　印度是亚洲最早拥有铁路系统的国家，目前拥有世界第二大铁路系统，铁路总长6.2万多公里，每天运载1300万乘客和140万吨物资。印度还拥有两条被联合国教科文组织批准为世界文化遗产的山地铁路，而其中之一的大吉岭至喜马拉雅高山铁路上，拥有海拔2000多米的一座印度最高的火车站。　　　

大吉岭－喜马拉雅铁路位于现今印度西孟加拉邦境内，是英国殖民时代的产物。它于1881年9月开通，应该算是印度最早的铁路之一，也是印度目前不多的仍在运行的一条高山铁路。虽然大吉岭－喜马拉雅铁路已经历经125年，但却被认为是盘山铁路系统的经典之作。1999年，这条铁路被联合国教科文组织列为世界文化遗产名录。在联合国教科文组织世界遗产名录网站上，这条铁路被形容为是用大胆创新的施工方式，解决了穿越蜿蜒崎岖的山岭及自然风景区建立高效铁路的问题，同时充分保留了该地区原有自然风貌的完整。大吉岭－喜马拉雅高山铁路是交通运输系统的革新，是推动多文化地区社会经济发展的典范，是世界许多类似发展地区值得借鉴的模式。

作者: 文卓 时间: 2011-11-5 14:19
大吉岭

大吉岭（尼泊尔语: ?????????，英语：Darjeeling；藏语：rDo-rje gling）位于东经88度15分47秒、北纬27度2分30秒，是印度西孟加拉邦的一座小城，大吉岭区的首府，位于喜马拉雅山麓的西瓦利克山脉，平均海拔为2,134 米。“大吉岭”这个名称是由2个藏语词Dorje（“霹雳”）和ling（“地方”）合并而成，翻译为“金刚之洲”。

目录
简介
特产简介
特征
历史
地理
气候
行政
经济
交通
人口
文化
轶事简介
特产

简介
　　在英属印度时期，由于大吉岭温和的气候，使得它作为英国居民  大吉岭逃避平原上炎热的夏季的山中避暑地而发展起来。　　

大吉岭以其茶叶和大吉岭喜马拉雅铁路闻名世界。茶叶种植园最早是在19世纪中叶由英国人发展起来。该地区的茶叶栽培者培育出了一种独特的优秀红茶杂交品种和发酵技术。　　

大吉岭喜马拉雅铁路于1999年被联合国教科文组织宣布为世界遗产。它将市镇和山下的平原连接起来，是印度少数还在使用的蒸汽机车的铁路之一。　　

大吉岭有几所英国学制的公立学校，吸引了来自印度和邻国许多地方的学生。该市和邻近的噶伦堡在1980年代是要求单独成立廓尔喀邦的主要中心 , 尽管分离主义运动在过去10年间由于成立自治的山地委员会已经逐渐降温，但是，近年来该市脆弱的生态环境又受到环境资源需求的增长、旅游交通量增加和糟糕的都市化规划的威胁。

特产

简介
　　吉岭红茶，产于印度西孟加拉省北部喜马拉雅山麓的大吉岭高原一带。当地年均温15℃左右，白天日照充足，但日夜温差大，谷地里常年弥漫云雾，是孕育此茶独特芳香的一大因素。以5-6月的二号茶品质最优，被誉为“红茶中的香槟”。大吉岭红茶拥有高昂的身价。三、四月的一号茶多为青绿色，二号茶为金黄。其汤色橙黄，气味芬芳高雅，上品尤其带有葡萄香，口感细致柔和。大吉岭红茶最适合清饮，但因为茶叶较大，需稍久焖(约5分钟)使茶叶尽舒，才能得其味。下午茶及进食口味生的盛餐后，最宜饮此茶。

特征
　　以5-6月的二号茶品质最优，被誉为“红茶中的香槟”。大吉岭红茶拥有高昂的身价。三、四月的一号茶多为青绿色，二号茶为金黄。其汤色橙黄，气味芬芳高雅，上品尤其带有葡萄香，口感细致柔和。大吉岭红茶最适合清饮，但因为茶叶较大，需稍久焖(约5分钟)使茶叶尽舒，才能得其味。下午茶及进食口味生的盛餐后，最宜饮此茶。　　

来自印度原产地的大吉岭红茶，是世界三大高香茶之一。她与印度阿萨姆红茶、中国祁门红茶有相同的美誉度。汤色红润明亮。优质的大吉岭红茶在白瓷杯或玻璃杯中显露着金色的黄晕，那就是上等好茶的标志。

历史
　　  大吉岭大吉岭的历史与尼泊尔、不丹、锡金和孟加拉纠缠在一起，直到19世纪初，大吉岭附近地区一直轮流由尼泊尔和锡金王国统治，只有少数几个雷布查人的村庄。　　

1828年，一个英国东印度公司官员的代表团在前往锡金的途中，在大吉岭停留，选中此地作为英国士兵的疗养地。1835年，东印度公司与锡金签订了租约。东印度公司的亚瑟坎贝尔医生和罗伯特纳皮尔中尉负责在此创建一个山中避暑地。　　

1841年，英国人在大吉岭建立了茶叶实验种植园。实验的成功使得在19世纪后半叶，茶园遍布该镇附近各处。　　

1849年东印度公司与锡金之间发生冲突事件，数年后大吉岭隶属于英印帝国。主要来自尼泊尔的移民，在废墟上重建了建筑物，恢复了茶园。苏格兰传教士为英国居民建立了学校建筑和福利中心，为大吉岭发展成著名的教育中心奠定了基础。1881年，大吉岭喜马拉雅铁路的开通，加快了这一地区的发展。　　

1898年，大吉岭被一次剧烈的地震所破坏，城镇和人口损失惨重。　　

在英国统治下，大吉岭地区起初是作为“非规则区” (一种行政管理上的安排，在英属印度其他地区通行的制度 — 并不自动应用于该区。根据1905年孟加拉分治的安排，该地区属于Rajshahi管辖。　　

1919年，该地区成为一个自治区。当时，大吉岭居民的精英分子是每年夏天来此的英国统治阶层，数目逐渐增加的富裕的加尔各答印度人、土邦的王公们和拥有土地的地主们也开始来到大吉岭。　　

该市作为一个旅游目的地继续发展，成为著名的“山中皇后”。　　

由于地处偏远，人口不多，在印度独立运动期间该市并没有重要的政治活动。只有在1930年代，曾经发生针对孟加拉总督约翰·安德森的一次未遂暗杀。　　

1947年印度独立后，大吉岭被并入西孟加拉邦。大吉岭山城和Kurseong、噶伦堡以及毡帽地区的一部分成立了单独的行政区。当在1950年西藏和平解放时，数千名藏民来到大吉岭地区定居。不同种族人口的增加加剧了社会经济紧张，根据民族构成单独成立廓尔喀邦的要求在1980年代曾经很有影响。廓尔喀民族解放阵线号召进行长达40天的罢工，暴力在该市传染，导致邦政府召集印度军队恢复秩序。苏巴什·吉星主席领导的大吉岭廓尔喀山地委员会成立以后，这里的政治紧张大为减缓。　　

该委员会获得半自治的权力来管理该区。后来该委员会改名为“大吉岭廓尔喀自治山地委员会”。大吉岭目前处于和平状态，不过成立单独的邦将被拖延。

地理
　　大吉岭位于平均海拔2,134米的大吉岭喜马拉雅山区的大吉岭-加拉帕哈尔山脉，该山脉从古姆的南侧开始，在天文台山以北分为Y形的两翼。东北侧在勒邦陡然降低,而西北侧经过北角直到靠近Tukver茶园的山谷末端。　　

大吉岭是该区的首府和主要城镇。该区的大部分，包括大吉岭市镇，都  大吉岭路上的小火车位于西瓦利克山脉，地表主要是砂岩和来自高大的喜马拉雅山脉的碎石。土壤无法保持水分，并不适合农业。该区域陡峭的山坡失去了表层土，导致在雨季泥石流频繁发生。由于地处南亚次大陆和欧亚板块的分界线，地震也频繁发生。小山被较高的山峰和远处白雪覆盖的喜马拉雅山脉所环抱。干城章嘉峰（8,591米）—世界第三高山峰— 是最显著的山峰。在晴朗无云的日子，还可以看见尼泊尔的珠穆朗玛峰（8,850 米）。　　

由于对燃料和木材需要的增加，大吉岭镇和附近地区仍然面对滥伐森林的严重挑战；同时，由于交通流量增大，空气污染也开始增加。　　

大吉岭周围的森林是温带落叶林，有白杨、白桦、橡树和榆树以及常绿松类等高山树种。密集的常绿林木点缀着城镇各处，可以发现种类极多的兰花。劳埃德植物园保存了各种常见和稀有的品种，而帕德马加·奈杜－喜马拉雅动物园是该国惟一的保护和饲养喜马拉雅濒临灭绝动物的专业动物园。

气候
　　  大吉岭大吉岭的气候可以明显地分为5个季节：春季、夏季、秋季、冬季和雨季。夏季（从5月到6月）温和，最高温度很少超过25 °C。雨季从6月到9月，多暴雨，经常引起泥石流。冬季平均气温为5–7 °C，偶尔气温会下降到0 °C以下，冰雪非常罕见。在雨季和冬季，大吉岭经常大雾弥漫。年均气温为12 °C，月平均气温在5–17 °C之间。曾经记录的最高气温为26.7 °C（1957年8月23日）；最低气温则是?5 °C（1905年2月11日）。年平均降水量为281.8 厘米，7月降水最多（75.3 厘米）

行政
　　  大吉岭茶园大吉岭都市区由大吉岭市和帕塔邦茶园组成。　　

大吉岭市成立于1850年，面积为10.57平方千米。市政当局由大吉岭的32个行政区选举的议员和少数邦政府提名者组成。议会在选举人中选出一名主席，作为市政当局的行政首领。目前廓尔喀民族解放阵线(GNLF)在市政当局执政。1988年，包括整个大吉岭区的廓尔喀山区开始属于大吉岭廓尔喀自治山地委员会管辖。该委员会获权管理山区的教育、健康和旅游等项事务。大吉岭选区可以选举产生一名印度国会下议院的成员。可以选举西孟加拉邦立法会成员。国大党赢得了2004年印度大选，而在2006年西孟加拉邦选举中，廓尔喀民族解放阵线获得了邦议会中的席位。大吉岭市属于区警察局管辖，一位督察负责该市的安全和法律事务。

经济
　　  大吉岭红茶大吉岭最重要的2个经济部门是旅游业和产茶业。大吉岭红茶闻名世界，特别是在英国和组成前大英帝国的许多国家，被当成最好的一种红茶。在过去，大吉岭茶得过的奖的高於一切其它红茶。但产茶业近年来面临印度其他地方和尼泊尔等国的竞争目前世界茶的贸易，存在严重的冒牌和伪造问题；如全世界每年卖出有40,000 吨相当数量的大吉岭茶，但实际上大吉岭每年茶叶生产量，估计只在8,000 到11,000 吨之间（包括地方消耗量）。为了制止这样的问题，印度目前有茶委员会执行大吉岭证明标记和商标。普遍的劳动纠纷、工人失业和茶园关闭已经影响了投资和生产。一些茶园转向合作模式，其他的则计划转向旅游业。超过60%的茶叶工人是妇女。工人的报酬经常只有一半用现金支付，另一半则是提供住处、定量配给、免费医疗等。该区的森林和其它自然资源由于人口增加而日渐减少。独立以后该地区的教育、通信和农业取得了实质性的进步。生产不同的农作物如马铃薯、豆蔻、生姜和柑桔。在梯田上耕作是市区周围农民主要的生计，向市区供应水果和蔬菜。　　

夏季和春季是最适合游客的季节，许多大吉岭居民都直接或间接从事该行业，许多居民拥有或就业于旅馆、餐厅。许多人在旅游公司谋生或担任向导。大吉岭是宝莱坞和孟加拉电影的电影拍摄基地，许多著名电影都在此拍摄。作为地区中心，大吉岭雇用了许多政府官员。锡金和西藏传统工艺品的销售对经济也有较小的贡献。

交通
　　  大吉岭喜马拉雅铁路到大吉岭可以从西里古里乘坐80千米长的大吉岭喜马拉雅铁路（绰号玩具火车)，或经过沿着铁路的55号国道。大吉岭喜马拉雅铁路是一条60厘米的窄轨铁路，1999年被联合国教科文组织宣布为世界遗产，成为世界上第二条获此荣誉的铁路。连接大吉岭和邻近城镇西里古里、Kurseong、噶伦堡和甘托克的轻便汽车班车，是最通行的交通方式，能轻松地通过该地区陡峭的山坡。公路和铁路交通经常由于雨季的山崩中断。最近的机场在西里古里附近的巴格多格拉，距离大吉岭大约有93千米。印度航空公司、Jet 航空公司和德干航空公司是3个主要运营商，经营连接德里、加尔各答和高哈蒂的航线。最近的主要火车站位于新杰尔拜古里，从那里可以通往该国的几乎所有主要城市。在市内，人们通常步行。居民们也使用自行车、摩托车和出租车进行短途旅行。

人口
　　根据2001年人口统计，在面积为12.77km²的大吉岭都市区（包括帕塔邦茶园），人口为109,163人；而在大吉岭市行政区内共有107,530人。此外平均每天还有流动人口20,500－30,000人，主要是游客。大吉岭市行政区内的人口密度为每平方千米10,173人。男女两性比例为1,017：1,000，高于全国平均水平。女性在家庭成员收入贡献和劳动力构成上占据显著位置。市内大约31%的人口居住在贫民窟简陋的棚屋中，多数是外来移民。主要宗教是印度教，其次是佛教。基督徒和穆斯林也有一定的数量。人口的民族构成与不丹、尼泊尔、锡金和孟加拉关系密切。多数人具有尼泊尔血统，是在英国统治时期移民来到大吉岭寻找工作。土著居民包括雷布查人、不丹人、夏尔巴人等。住在大吉岭的其他民族包括孟加拉人, 马尔瓦尔人、英印混血种、华人、比哈里人和藏族。最通用的语言是尼泊尔语。印地语、孟加拉语和英语也很常用。　　

大吉岭在过去100年中经历了显著的人口增长。特别是在1970年代以后。在1990年代，年平均增长率高达45%，远远高于全国、全邦和全区水平。殖民时代设计的城镇规划人口规模只有1万，但后来的发展带来了广泛的环境问题。该地区在地质上不稳定，遭遇许多环境问题，如环境退化、周围群山的裸露已经对大吉岭的旅游业造成负面影响。

文化
　　由于大吉岭拥有众多的民族，这里的各种节日非常频繁、著名。除了主要的宗教节日排灯节、圣诞节、胡里节，这里还有一些当地节日。雷布查人和不丹人在一月庆祝  小教堂新年，而西藏人在2－3月用魔鬼舞庆祝新年。其他节日还有达赖喇嘛生日等。有些属于当地独特的文化，另一些与印度其他地区、尼泊尔、不丹和西藏共同拥有。大吉岭狂欢节开始于2003年，展示该地区的多元种族、社会和宗教文化。大吉岭狂欢节是一个为期10天的文化和音乐节日，在每年冬天11－12月举行，发起者是一个民间社会运动“大吉岭主动”，旨在高质量描画大吉岭山区丰富的音乐和文化遗产。　　

大吉岭的一种常见食物是馍馍，一种将猪肉、牛肉和蔬菜包在面皮里制作的蒸饺，放在汤里。歪歪是将面条包裹在内的小吃，可以干吃，也可以带汤吃，还可以同时咀嚼一种用奶牛或牦牛的奶制作的硬奶酪－－车皮。一种带汤的面条土卡帕在大吉岭也很流行。有大量餐厅为游客提供度种多样的传统印度、欧洲和中国菜肴。茶是最流行的饮料，产自著名的大吉岭茶园，此外还有一种用当地粟制成的啤酒——昌。　　

在大吉岭有许多殖民时代的建筑物：一些仿都铎风格的民居，哥特式教堂，总督官邸，大吉岭种植园主俱乐部和各种教育机构。佛教寺院以宝塔建筑为特色。大吉岭被认为是一个音乐中心和音乐爱好者的圣地。唱歌和演奏乐器是居民们平常的消遣，他们以这样的传统和音乐在文化生活中的地位而自豪。西方音乐流行于年轻人中，大吉岭是尼泊尔摇滚音乐的主要中心。板球和足球是大吉岭最流行的运动项目。在陡峭的街上，经常有人玩一种用橡皮筋做的简易球。　　

老虎山、帕德马加·奈杜－喜马拉雅动物园、寺院和茶园都是值得参观的地方。该市吸引了前往喜马拉雅山探险的登山运动员, 作为攀登一些印度和尼泊尔高峰的起点。丹增·诺尔盖是首先成功登上珠穆朗玛峰的2个人之一，成年后大部分时间在大吉岭的夏尔巴人社区度过。他的成功推动1954年在大吉岭成立了喜马拉雅登山协会。在西藏难民自助中心，展示西藏工艺如地毯、木器和皮革制品。一些寺院如古姆寺（距离市区8千米）、不丹寺都保存着古代佛经手稿。

轶事
　　中国学者政治活动家康有为于1901年-1902年在该地避难，躲避清政府的追捕。并在该地构思《大同书》一书。

作者: 文卓 时间: 2011-11-5 14:34
印度大吉岭喜马拉雅铁路

中文名称: 大吉岭喜马拉雅铁路
　　英文名称: Darjeeling Himalayan Railway
　　国家: 印度
　　所属洲: 亚洲
　　批准时间: 1999 2005

　　批准标准
1999年根据文化遗产遴选标准C (II) (IV) 被列入《世界遗产目录》。评为遗产的报告：世界遗产委员会第23届会议报告。

　　大吉岭喜马拉雅铁路是交通运输系统的革新影响推动多文化地区社会经济发展的杰出典范。它是世界许多类似发展地区值得借鉴的模式。
19世纪铁路建设的发展对于世界许多地区社会经济的发展具有极其深远的影响。这一过程由大吉岭喜马拉雅铁路以独特创新的方式得以阐明。
　　印度有很多山区旅游名胜，其中，大吉岭是印度孟加拉北部一处深受游人喜爱的山岭胜地。在印度语中“大吉岭”的含义是“喇嘛教雷神”之义，该地区居住着许多来自相临国家和地区的部落，如尼泊尔、不丹、西藏等民族。
　　十九世纪中期，麦克唐纳.斯蒂芬一直致力于铁路在印度的发展，并促成了东印度铁路公司的成立。1854年8月15日，第一辆蒸汽式火车由豪拉驶往拉尼根杰，1878年，该线又延伸到锡里古里地区。之前，由锡里古里地区运往大吉岭的原料是用牛车、“轿子”等原始工具来搬运的。富兰克林.蒲里斯塔格承担了东孟加拉铁路公司大吉岭段的筑路任务，而在此之前，东孟加拉铁路公司无意在此筑路，因为大吉岭工程投资巨大，而且是难以攻克的险要路段。蒲里斯塔格作为一个坚定的投资者，他认为，在大吉岭和周围的平原地区之间用铁路运输代替牛车运输会大大缩减运输成本，这一点给他带来了极大的信心。1887年，蒲斯格在印度筹到了2800000卢比的经费，成立了大吉岭蒸汽火车公司，开始修筑轨距为2英尺的铁路。刚开始时筑路的费用为每英里60000卢比，后来由于机车和轨道运输的推广使筑路成本缩减到每英里仅10000卢比。1881年九月十五日，大吉岭蒸汽火车公司更名为大吉岭喜马拉雅铁路公司。大吉岭喜马拉雅铁路公司最先使用的机车是一种小型罐式两排双轮机车，该种机车的运用加快了大吉岭后半段铁路的修建。最初的载客车厢是由国外进口的，它得体积仅仅比常用的四轮小车大一点，车顶装有帆布蓬顶，还摆有一些木凳子。不久以后，大吉岭喜马拉雅铁路公司在坦德海里建成了生产车间，开始用进口原料批量生产一等、二等、三等乘客车厢。大吉岭喜马拉雅铁路工程进展神速，各铁路段铁路相继开通。1880年8月23日，锡里古里至格尔西扬段铁路（31．75英里）开通；1881年2月2日，格尔西扬至索纳达段铁路（10英里）开通；1881年7月4日，索纳达至大吉岭段铁路（0．25英里）开通。

　　世界遗产委员会评价：
1881年开工的大吉岭喜马拉雅铁路是第一条，也是最杰出的一条山区旅客运输铁路线的典范。它采用大胆创新的工程施工解决了穿越高山自然风景区建立高效铁路的问题，并仍然充分运用和保留了该地区原有风貌的完整。

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作者: 文卓 时间: 2011-11-5 14:39
印度大吉岭喜马拉雅铁路

[ 本帖最后由文卓于 2011-11-5 14:40 编辑 ]

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