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包一架公务机,要花多少钱?

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发表于 2022-9-9 10:50:32 | 显示全部楼层 |阅读模式

包一架公务机,要花多少钱?

2022年09月09日 10:14 界面新闻

  疫情第三年,民航市场仍在低谷中挣扎求生,公务机包机市场却显著增长,成为国内航空运输业中恢复较快、运行较好的板块。

  界面新闻从具有代表性的公务航空公司——海航旗下金鹿公务获悉,2022年金鹿公务包机需求明显上升,截止目前,公务包机小时数已接近2021年全年总数。7月份经营数据尤为亮眼,当月包机飞行376小时,其中国内包机飞行164小时,国际包机飞行212小时,同比2019年7月的147小时,包机飞行小时数增幅超156%。

  疫情前,相比普通民航航班,公务机包机更偏小众化,疫情后反而有更多人首次体验了公务机出行。

  金鹿公务相关负责人告诉界面新闻:“近年来,我们发现大众对公务机认知在不断提升,公务机更高效、灵活、便捷、安全的出行本质越发被认可。”

  该负责人分析,公务机具有包机人数少、空间私密且能实现点对点对接等优势,减少了与其他旅客的接触,避免了感染病毒的风险。

  除了看重公务机自身的优势,包机需求上升还有一个不容忽视的因素。

  中国公务航空集团董事长廖学锋接受界面新闻采访时表示:“这两年离开中国市场的私人飞机数量及比例较高。这些机主将飞机转卖以后,依然有旅行需求,仍需要公务机这样的产品,于是更多地使用包机来满足需要。”

  据界面新闻了解,疫情以来,因私人飞机利用率下降,有的机主便卖掉飞机,以回笼资金,解决公司资金燃眉之急。

  公务机是以美元计价的全球性流通产品,不受某一地区经济局限,近年来国内客户出售的二手公务飞机主要流向美国、俄罗斯等需求旺盛的国家。

  从包机飞行的范围来看,疫情后我国包机市场以国内包机为主,国际包机表现相对平淡。

  金鹿公务方面表示,因为境外旅游的占比大幅减少,大家更倾向于国内的商务活动和旅游。

  统计显示,前几年,金鹿公务在北京、上海、深圳航班起降量很大。近几年,热门航线扩大范围至全国各大城市,包括海口、三亚、杭州、重庆、南京等。国际热门包机航线仍集中在欧洲、北美和东南亚、澳洲等华人较多的国家和城市。

  据金鹿公务介绍,在包机业务的运营中,金鹿公务会根据客户的行程、飞机停放地点、客户预定飞机的顺序以及客户的保障级别统筹协调包机运力。用于包机的机型包含湾流450、湾流550、达索猎鹰7X等主流机型,满足不同人数、不同距离的飞行需求。

  这些包机客户基本是来自各行业的精英人群,不过疫情以来,包机客群特征发生一定的变化。金鹿公务相关负责人透露,金鹿公务的客户群体由原来的房地产客户为主,逐步拓展至互联网、医疗等行业的精英人群,且客群趋向年轻化。

  中国公务航空集团董事长廖学锋向界面新闻表示,严格来说,私人飞机包机的客户仍以企业家、公司高管等为主,这一点没有明显改变。“但比较直观的感受是,包机来华的国外高管减少了,部分高管会选择坐民航客机头等舱从国际飞到国内,再在国内地区使用包机出行。”

  民航客机头等舱价格虽然高于普通舱位,但仍远远低于公务机包机。

  金鹿公务称,公司包机价位根据机型和飞行航线的不同,由几万元每小时至十几万元每小时不等。

  中国公务航空集团则向界面新闻提供了不同机型的具体报价:庞巴迪环球6000是成熟的超远程大型公务机,最大航程11112千米,乘客座位数为14个,参考报价75000人民币/小时;湾流550最大航程12501千米,乘客座位数14个,参考报价80000人民币/小时;湾流450最大航程8056千米,参考报价65000人民币/小时;巴航工业莱格赛650,参考报价63000人民币/小时。(注:这里的小时费用为整包费用,价格因市场浮动,以实际成交为准。)

  以热门商务航线北京-广州为例,国航9月19日(周一)北京首都-广州白云,单程头等舱全价票为12410元,往返花费不到三万元。假设使用湾流450包机出行,往返价格大约在45万元,相当于民航头等舱票价的15倍以上。

  对此,廖学锋向界面新闻解释:“包机是包下一整架飞机,而民航头等舱是购买一个座位,二者有本质上的区别。”

  值得一提的是,金鹿公务方面告诉界面新闻,近年来公务包机的需求量逐年增长,包机代理、运营商数量也有所增加,包机市场也更加规范,价格已趋于透明合理。

  “疫情以来有些新开发的包机客户,此前或多或少听说过包机出行,但是没有具体了解过报价水平。结果一来咨询,发现价格比想象中的高多了。”廖学锋告诉界面新闻记者。

  动辄十几万、几十万乃至上百万的私人飞机包机,究竟花在哪里了?

  据金鹿公务相关负责人介绍,公务包机的收费主要包含小时费用、燃油费用和地面起降费用,有的航班会产生其他附加费用,例如配餐标准外的餐饮和机供品收费、冬天寒冷地区的机场除冰费等等。

  另外,有些航班还会有空机调机费。如果客户出发城市无可用运力或无可满足客户需求的运力,需要从其他城市空调飞机前往客户指定城市,这种情况就要收取调机费。

  公务航空集团廖学锋则告诉界面新闻,包机费用控制,最关键的就是不花调机费。比如客户要从南京飞北京,首选是找到一架在南京的飞机,如果当地没有,就要从另一个城市先调机到南京,再搭载旅客从南京飞往北京,这一过程就会产生空机调机费。这部分费用将算到包机总报价中,由包机客户一并承担和支付。

  基于不浪费的原则,公务机包机公司会依据实际情况推出特价调机,将包机资源开放给其他需要的客户。

  金鹿公务相关负责人告诉界面新闻:“特价调机的需求量也很大,尤其是随着近期国际飞行量的增加,我们很多国际调机航段被需要的客人选择,因为相比于正常包机,调机产品的价格会更加优惠。”

  不过,特价调机产品也有一定的缺点。据金鹿公务介绍,客户选择调机产品享受到了优惠,就需要配合包机航班的航线和时间。换言之,调机产品在时间和航线的选择上少了很多灵活性,能否成行比较讲求“机缘巧合”。

  从飞行小时数据来看,公务机包机市场呈现显著增长,但是整个包机市场体量并不大。

  中国公务航空集团董事长廖学锋表示,我国公务飞机租赁市场目前最大的问题在于,没有足够的飞机供包机市场使用。“中国公务机差不多90%都是私人拥有,真正用于包机的公务机应该不到10%。”

  他向界面新闻举例:“我们经常收到客户的包机需求,但是电话打完以后发现找不到合适的飞机。现在有1/3左右的任务需求,最终都因没有飞机资源无法成行。”

  廖学锋称,这也是目前我国公务机市场比较落后的原因——飞机数量和飞机种类太少。他认为,解决这一问题的关键是降低公务机运行成本。

  据了解,包机业务运行成本主要由机场地面起降收费、燃油、飞机使用成本、人员成本等构成。

  首先是机场地面起降收费,我国很少有专门的公务机机场,北京地区私人飞机均在首都国际机场起降,挤占首都机场原本就紧张的资源。据了解,私人飞机在北上广深等机场一次起降费可达2-5万元。

  其次,近年来,燃油主要受国际原油市场影响,总体处于波动状态,今年上半年达到了近年最高点。飞机使用成本则随市场情况调整。

  廖学锋总结:“预计近两三年公务机包机价格上涨20%左右,上涨的因素有很多方面——人民币兑美元贬值、飞机燃油价格上升、疫情管控相关的附加工作等。”他表示,总成本增加了,包机价格自然就涨上去了。

  此外,我国公务机市场以大型公务机为主,中小型公务机占比偏低,而大型公务机对应的各项运行成本更高。

  廖学锋表示:“等中小型公务机在国内飞得多了,包机成本就降低了。成本降低,客户群体才能变大,整个市场需求才能越来越旺盛。”

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责任编辑:邓健

文章关键词: 疫情 人民币



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